1月6日，特斯拉官方宣布下調Model 3與Model Y車型售價，降價后的Model 3僅需22.99萬起，Model Y僅需25.99萬起。不僅如此，特斯拉還公布了品牌旗艦車型Model S與Model X的售價，分別是78.99萬起與87.99萬起。那么問題來了，在特斯拉此番降價后（Model 3/Y），國內市場里哪些車企最慌呢？接下來和大家一起來聊聊。

特斯拉Model 3自從國產后，各大車企紛紛將其作為最大的競爭對手，而且都盡可能的將車型售價錯開Model 3。目前Model 3后輪驅動版售價22.99萬元，Model 3高性能版售價32.99萬元。

首先我們來聊聊比亞迪海豹，目前它的售價區間在21.28萬-28.98萬元。雖然海豹的售價相比降價后的特斯拉Model 3還是要更低一點，但海豹在動力與操控上不及Model 3，只不過在配置上要優于Model 3。降價后的Model 3將會給海豹造成不小的沖擊，但對于比亞迪整個車企來說，影響不算大，畢竟比亞迪已經在10萬-25萬的價格區間里一家獨大了。

如果說海豹還能硬剛特斯拉Model 3的話，那么小鵬P7現在可能就遭不住了。目前小鵬P7的起售價為23.99萬元，還比Model 3貴了1萬元，除此之外，小鵬P7起步配置續航只有480km，連L2級輔助駕駛系統都沒有，在售價與配置層面均不敵特斯拉Model 3，看來小鵬汽車得趕緊把新款P7拿出來了。小鵬汽車應該要坐不住了，旗艦車型小鵬G9上市遭遇滑鐵盧，主銷車型小鵬P7又被特斯拉降價打擊，而中端車型小鵬G3i與小鵬P5又要面對比亞迪，現在的小鵬兩面受敵。

除了上述兩款比較有標志性的車型外，還有哪吒S、深藍SL03、比亞迪漢EV等售價在20萬-25萬元的車型都將受到嚴重的影響。

特斯拉在去2022年一共交付71萬輛，其中Model Y占了45萬輛，目前特斯拉Model Y后輪驅動版售價為25.99萬元、長續航版本售價為30.99萬元、高性能版售價為35.99萬元。

說到特斯拉Model Y就不得不提及飛凡R7，前段時間飛凡R7還將Model Y搬進展廳，非常自信的讓進店顧客對比這兩款車型。飛凡R7售價區間為30.25萬-36.95萬元，起售價高出Model Y近5萬元，哪怕飛凡R7有著更大的尺寸與更豪華的內飾，也很難戰勝近5萬元的現金差價（對比標準版車型）。我想飛凡汽車現在應該很忙，忙著趕緊將所有展廳里的Model Y移除。

極氪001這款車型官方稱之為獵裝車，垂類平臺給它定義為中大型車，可在乘聯會每月的數據中，它又歸類在SUV車型里，所以本文暫且給它定位成中型SUV。

極氪001在2022年全年交付量超7萬輛，同時平均訂單價格超33.6萬元，是2022年電動車領域里的一匹黑馬。目前極氪001售價范圍在30萬-40.3萬元之間，不僅起售價高于Model Y，而且降價后的Model Y四驅長續航版也只比極氪001標準版貴0.99萬元，這樣對比后，Model Y的性價比不言而喻。特斯拉Model Y的降價對極氪整個品牌的沖擊很大，由于極氪009沒有大面積交付，同時也不是一款走量車型，導致極氪001就承擔了整個品牌的銷量壓力。

放眼整個國內市場，30萬元以內的純電中型SUV其實選擇不多，蔚來選擇避開特斯拉，將目標人群鎖定在BBA車主上；理想靠增程與家庭概念與特斯拉也構不成競爭關系，況且售價也要高于特斯拉。而降價后的Model Y在30萬以內的車型里幾乎找不到能與之匹敵的競爭對手。

在我看來，本次特斯拉Model 3與Model Y的大幅降價，本質原因還是為了搶訂單。Model 3/Y車型相比與近幾年新推出的競品相比，競爭力越來越低，可短時間內換代車型遲遲不能上線，工廠的產能在不斷攀升，而銷售端已經無法減輕現有庫存的壓力。

在2022年年底，有不少車企紛紛宣布國補退潮要漲價，可到了年初真正漲價的車型基本都在25萬元以下，因為在這個價位段的車型基本被比亞迪壟斷，即便是漲價也不怕客戶流失，而其余車企由于本身銷量就不高，沒有客戶可以流失，所以漲價對它的影響也不大。

而在25萬元以上的高端市場，是各家車企的主戰場，但凡有人敢第一個漲價就是給其它車企送訂單，所以沒人敢輕舉妄動。而特斯拉率先降價，讓其他車企不得不跟進，逼迫所有與之競爭的車企來打價格戰，而價格戰對于毛利率高達29.4%的特斯拉來說，打價格戰特斯拉幾乎是無敵的。2023年的新能源市場，將是新一輪的大洗牌！

那么你們覺得特斯拉Model 3/Y的價格是否還會繼續降價呢？能發降到20萬元之內呢？歡迎大家在評論區與我們一同討論。迪蒙/文