近日，“如何看待充電樁品牌優先服務自家用戶”這個問題在網上引發熱議，而議題的主人公正是蔚來，該議題內容源自于蔚來副總裁沈斐強調：蔚來充電樁，優先服務自家用戶。

這里，我們先來一起捋一捋這個事情的發展脈絡。

事情的起因是先前有個蔚來車主發帖吐槽：開幾千公里來到賽里木湖游玩，只有蔚來的兩個充電樁，還全部被特斯拉占領了。

緊接著，為了給蔚來車主們一個良好的旅游季體驗，蔚來就發布了新疆地區星星峽、紅山口、庫爾勒、賽里木湖、烏蘇、伊寧市的7個超充站，在7月20日至10月8日的11點-18點高峰時間段設置了蔚來專屬，其他時間段別的電車品牌才能使用蔚來的充電樁。

很快，蔚來這個舉動，在自家車主面前刷了一波好感，獲得集體點贊。

可這邊蔚來剛哄好自家車主，其他電車品牌的車主就不大滿意了，甚至有其他品牌用戶發文吐槽：從克拉瑪依到賽里木湖，唯一的充電樁是蔚來的，但對其他品牌限時開放，這種格局的品牌有什么理由活著？

蔚來汽車副總裁沈斐就對此發博做出回應，所以也就有了開頭“優先服務自家用戶”的熱議。蔚來汽車副總裁沈斐首先對優先服務好自家用戶表示肯定，此外也表示時間上一刀切某個時間段并不是最好的方法，蔚來之后還會進一步擴容，服務好更多用戶，當然最后蔚來也表明了自己的立場，那就是不接受任何“格局”上的綁架。

大家對此也是態度不一，有人認為蔚來不夠大氣，既然在這種地區只有蔚來建有充電樁，那就應該開放大家一起用。還有人說蔚來建充電樁是領了補貼的，既然如此，就不應該只讓自家車主用。

不過，站在蔚來這一方的人似乎更多，不少網友覺得蔚來品牌自建充電樁優先服務自家車主理所當然，開放給其他品牌用是情分，不給用是本分，自家的充電樁不讓用還得發個聲明，紛紛表示蔚來這波有點冤了。

那么車企自建的充電樁該不該開放給其他品牌用呢？

這就讓人聯想到前段時間，特斯拉在中國大陸地區開始面向非特斯拉品牌的新能源車輛試點開放充電站，此前數量居多的充電站是特斯拉的品牌優勢之一，而且特斯拉自建充電站也只有自己品牌的車才能使用，特斯拉此次開放充電站無疑是把“格局”給打開了。

不過未掀起較大的水花的原因，則在于特斯拉收費真的太高了，非特斯拉用戶的充電電價最高能到2.5元/度，比公共樁每度電要貴上5-8毛，而且特斯拉還有昂貴的超時占樁費，如果車子充滿電不及時開走，就會被收取6.4元/分鐘的占用費用，所以不僅是其他品牌的車主不到特斯拉的充電樁充電，就連特斯拉自己家的車主也喜歡跑到別人家去充電。

與此同時，根據蔚來發布過的一組數據，蔚來充電樁有76%的電量是讓其他品牌的車主使用了，其中特斯拉占比15.8%，排名第二。對此，也有不少網友給蔚來獻計獻策，讓蔚來將其他品牌來蔚來充電的費用提升至兩倍，這樣就可以很好地解決了開不開放充電樁的爭議了。

事實上，蔚來本身就是走豪華路線的品牌，其最核心的競爭力之一就是用戶服務，蔚來優先做好自家用戶服務并沒有錯，否則，如果大家都能享受到蔚來的服務，那蔚來的車主花高價買服務是不是就顯得有點冤種了？

而且蔚來也是在特定時間內，限制了部分時間的充電樁使用，在其他時間里，友商品牌的車仍舊可以使用蔚來的充電樁，并非完全沒有考慮到其他品牌用戶的用車問題，先前其他品牌完全不開放充電樁反而沒被罵，蔚來限制自家充電樁使用卻要發聲明澄清，是不是有點沒必要了？

而對于消費者來說，我們在選擇新能源汽車的時候，考慮品牌的配套基礎設施還是很有必要的，不然使用充電樁的權利還是由其他品牌說了算，多少就有點尷尬了。

寫在最后：

蔚來這一波被罵得著實有點莫名其妙了，那些想讓蔚來開放充電樁的用戶，不如努力去推動自己的汽車品牌去建設充電樁，理由還來得正當一點，如果都建站了，并且全都做到開放使用，不就是“你好我好大家好嗎？”。

蔚來這波屬實算不上沒格局，畢竟有的品牌車子賣得最多，充電樁不也是一個沒建嗎？